集裝袋設計的問題

河南集裝袋廠家在集裝袋規劃中，從原資料選用、配方、織造、再到整袋受力構造散布及縫紉規劃，特別是商品老化規則等都聯系到商質量量和競賽力。以下幾點，尤為突出。
一、對于安全系數

　　安全系數是商品在實驗中承受才能與額外規劃載荷之間的比值，是指集裝袋在實驗中破損，即丟失運用功用前所能承受的載荷。它在集裝袋的規劃中是必不可少的，它是依據商品用途和運用環境來決議的。在必定期限內，對內裝商品和吊裝工人的安全給予確保的重要技能。安全系數和袋體構造有著重要的內在聯系，它跟著袋體自身強度、規劃構造以及質料配方的影響而改動。國內外同類規范中安全系數的設置通常為5～6倍。

　　國家規范GB10454－2000《集裝袋》提到了安全系數疑問，但注重程度值得商討。規范在5.5.1條款：周期性提吊實驗中規則將內容物均勻地填入集裝袋至滿負荷，掛上相當于載荷2倍的負荷，有限用袋70次，用袋30次，反復提高。集裝袋是不是合格，首要看內容物和袋體是不是有反常狀況，銜接部是不是破損，沒有損壞即表明經過此項實驗。


　　在4.3條款中規則吊帶、吊繩的拉力其安全系數為6。 這樣在以3倍額外載荷為準的全體實驗中商品既便經過了終究實驗。那么，在一個相對（較短）的商品運用期限內，由于天然老化，當商品強度下降至50％時，其確保運用安全的才能僅有1.5倍，一起提吊中發作的瞬時應力現已挨近這個數值。再加上單件商品之間固有的功用區別，這就意味著破包份額將可以增加，商品的安全性就大大折扣了。當然這僅僅理論的估測，現實上由于內裝物料和運用環境的不一樣，以及商品之間功用的公差，要切當把握一批正在運用的商品功用何時降至了50％以下，對比有難度?？墒?倍安全系數的集裝袋比3倍安全確保的商品可以安全運用的時刻更長，填加了抗UV紫外線助劑的集裝袋，應用范圍更廣，是一個不爭的現實，因而它們也有著更寬廣的世界商場。


　　《集裝袋規范》10454－89中規則吊帶（繩）的算計拉力（依照規劃辦法）應大于等于6倍額外載荷的力氣分配給不一樣型式不一樣吊環中單根吊帶（繩）上的拉力，并給出安全系數為6。在實習中，這個安全系數與全體提吊實驗有不共同的地方，這個吊環6倍系數不能證明整袋有6倍的安全系數，它只代表了吊帶在獨自查驗時需求到達的較高拉力目標。吊帶在與袋體銜接時，有頂吊、側吊、底吊等多種型式，并經過縫線銜接。在側吊和頂吊中，假如基布和縫線達不到必定水平的強度功用，只憑吊帶的高強度，也不能確保全體實驗的高功用；再者，吊帶和基布依據不一樣的縫紉型式和縫紉辦法，強度丟失也在10－30％之間。因而，整袋提吊實驗需求掛上3倍的滿負荷，重復提高，而在斷定吊帶功用時疏忽了商品的詳細構造型式?！都b袋》2000版規范在修訂時，為了確保袋子的安全裝卸，取消了本來規范中的頂吊式袋和側吊式袋，這種辦法好像不當。確保質量，首要應當依托得到驗證的制造技能和牢靠的資料質量來確保。頂吊辦法袋和側吊辦法袋在加工進程中和本錢方面仍是有其可取之處的，特別是在輕型袋商品中更是如此。規范的準則應當是指出方向，不應規則條條框框約束規劃人員聰明才智的有用表現。


　　別的，集裝袋全體提吊實驗時的速度、集裝袋下跌實驗時的填充物，大概有清晰規則。實驗證明樣品中填充物是塊狀、粒狀或粉狀對實驗成果有重要影響，內容物的物理密度和松散程度對全體實驗成果也有顯著的不一樣。咱們以為實驗速度應仿照船港碼頭吊車的實習吊裝速度，填裝物的功用盡可以的挨近客戶所要裝載的商品。為了防止爭議，規范中應描繪一種實驗專用的規范填充料，作為集裝袋功用斷定的依據，盡可以地使技能規范理好地去迎候商場經濟帶來的應戰。


　　安全系數作為商品安全運用功用的確保，由它決議了袋體各部件在不一樣構造辦法下，大概具有的力學功用。它反映了商品的歸納功用，簡略明了，因而說它是商品規劃中的重要依據，首要受力構造都和它有重要聯系，規劃中先斷定它，然后環繞它分配給各部件的強度，斷定依據自個公司拉絲才能所能確保的單位分量。其他詳細規劃應當環繞此項目標來詳細安排。一起針對產制品，安全系數實驗假如可以合格，對其它實驗應有包括作用。